廣明護(hù)欄網(wǎng)廠生產(chǎn)的公路護(hù)欄網(wǎng)是護(hù)欄網(wǎng)系列產(chǎn)品中最常見的一種，它是采用國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲、鋁鎂合金絲編織焊接而成，具有組裝靈活、結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)許多高速公路上大量使用，并取得了良好的效果。在曼谷以西70公里的湄空鎮(zhèn)，數(shù)百攤販直接在鐵路上擺攤設(shè)點(diǎn)，火車駛來(lái)時(shí)，攤販不慌不忙地收攤散開，并與車內(nèi)乘客通過車窗進(jìn)行交易。這樣的“鐵路市場(chǎng)”被游客當(dāng)成泰國(guó)特色，卻也展現(xiàn)出時(shí)速只有50公里的泰國(guó)鐵路系統(tǒng)的苦澀。
據(jù)泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》6月17日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空·丁披他耶拜實(shí)16日在曼谷主持中泰鐵路項(xiàng)目合作委員會(huì)第11次會(huì)議，并在會(huì)后宣布，雙方合作委員會(huì)決定將于今年9月在呵肋府甘東站打下該項(xiàng)目第一根地基樁，標(biāo)志該項(xiàng)目正式開工。
阿空表示，中泰雙方對(duì)該項(xiàng)目總投資造價(jià)尚未達(dá)成最后共識(shí)，目前雙方技術(shù)工作組正在討論如何降低投資，泰方認(rèn)為中方提出的投資金額仍偏高。
據(jù)悉，中泰鐵路項(xiàng)目全線250公里，預(yù)定沿線將設(shè)6座車站，泰國(guó)政府希望降低投資后仍不減少車站數(shù)量。至于動(dòng)車系統(tǒng)將從國(guó)外引進(jìn)，可以透過國(guó)內(nèi)或者國(guó)外貸款方式進(jìn)行投資，不排除向中方貸款，利息由泰國(guó)財(cái)政部決定。
報(bào)道援引中方的消息稱，中泰鐵路項(xiàng)目只需要8個(gè)月時(shí)間就能完成全線細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，泰方?jīng)Q定該項(xiàng)目一邊設(shè)計(jì)一邊建設(shè)，不必等全線設(shè)計(jì)完。
去年12月，中國(guó)與泰國(guó)政府簽署鐵路合作框架文件和100萬(wàn)噸泰國(guó)大米的進(jìn)口合同，雙方就鐵路走向、設(shè)計(jì)時(shí)速、軌距、投資與施工方式等達(dá)成了協(xié)議。中泰鐵路將向北連接老撾萬(wàn)象、直達(dá)昆明，向南通往馬來(lái)西亞和新加坡。
然而在今年3月25日，泰國(guó)政府決定，自籌資金投資中泰鐵路項(xiàng)目建設(shè)工程，不再向中方貸款；同時(shí)決定，僅建設(shè)曼谷—呵叻段一段，全長(zhǎng)250公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
這段鐵路計(jì)劃中始自中國(guó)南部、跨越老撾、南下經(jīng)泰國(guó)和馬來(lái)西亞至新加坡鐵路網(wǎng)的一部分。針對(duì)這段鐵路，泰國(guó)稱一直難以從中國(guó)獲得讓其滿意的融資交易。
據(jù)《曼谷郵報(bào)》報(bào)道，泰國(guó)政府認(rèn)為中國(guó)提出的利率太高，反復(fù)要求中國(guó)給出的利率不能超過2%。阿空曾對(duì)媒體表示，這個(gè)約50億美元的項(xiàng)目是政府間的合資項(xiàng)目，中國(guó)本該以“反映出中泰關(guān)系的友好利率”提供貸款。廣明護(hù)欄網(wǎng)廠生產(chǎn)的體育場(chǎng)圍網(wǎng)又名“體育場(chǎng)圍欄”、“體育場(chǎng)護(hù)欄網(wǎng)”；是專為體育場(chǎng)設(shè)計(jì)的新型防護(hù)產(chǎn)品，網(wǎng)體高、防攀爬能力強(qiáng)，特別適用于高度4米以內(nèi)的作為球場(chǎng)圍網(wǎng)、籃球場(chǎng)圍網(wǎng)、排球場(chǎng)地和體育訓(xùn)練場(chǎng)地使用。
雙方在貸款問題上的分歧在一定程度上推遲了中泰鐵路建設(shè)的時(shí)間表，這條原計(jì)劃5月開工的鐵路，如今被推遲到今年9月。
2006年，18個(gè)亞洲國(guó)家簽署了《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，在韓國(guó)共同確立了泛亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃，其中的東盟支線起止點(diǎn)為昆明與新加坡，因?yàn)橥窘?jīng)多個(gè)國(guó)家而被稱作（狹義的）泛亞鐵路。
其中泰國(guó)是起止點(diǎn)昆明到新加坡的必經(jīng)之國(guó)，無(wú)論是東中西線，都要經(jīng)過泰國(guó)。正因如此，泰國(guó)認(rèn)為，比起泰國(guó)自身，中國(guó)更需要中泰鐵路以建成泛亞鐵路。
中泰鐵路對(duì)兩國(guó)意義重大。泰國(guó)鐵路系統(tǒng)主要建設(shè)于19世紀(jì)末至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，在1919年時(shí)統(tǒng)一使用1000毫米規(guī)矩的軌道，鐵路布局、軌道寬度、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可謂使用了一個(gè)多世紀(jì)，陳舊不堪，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代軌道運(yùn)輸?shù)男枰?
由于鐵軌沉陷嚴(yán)重，泰國(guó)鐵路事故頻發(fā)，但由于列車時(shí)速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里，產(chǎn)生了所謂的“鐵路市場(chǎng)”。也正因如此，盡管火車出軌頻繁，但幾乎沒有導(dǎo)致重大傷亡。
其次，中泰鐵路不僅對(duì)泰國(guó)的國(guó)內(nèi)交通具有重大意義，也能極大方便整個(gè)東南亞地區(qū)的交通，使泰國(guó)成為東盟的交通樞紐。
另外，中泰鐵路合作將給泰國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)實(shí)惠。由于中泰兩國(guó)之間運(yùn)輸成本下降，這條鐵路將為泰國(guó)每年增加200萬(wàn)中國(guó)游客，同時(shí)也為泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品出口進(jìn)一步提供便利。
當(dāng)然，鐵路的建設(shè)也對(duì)中方有很大的便利，該條鐵路建成通車后，泰國(guó)將成為中國(guó)與東盟國(guó)家海上運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，中國(guó)的出口商品可以通過海上絲綢之路有效運(yùn)輸。